2025: From ‘Bruhat’ to ‘Greater’ Bengaluru
Kere Manjunath ಕೆರೆ ಮಂಜುನಾಥ್
In 2025, Bengaluru saw no launch of major new development or infrastructure projects. The Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike (BBMP) ceased to exist, giving way to the establishment of the Greater Bengaluru Authority (GBA) and the formation of five distinct municipal corporations. The key highlights of the year included the controversy surrounding the tunnel road construction and protests by citizens and representatives demanding the filling of potholes.
The BBMP, formed in 2007, lost its existence on September 2 with the implementation of the Greater Bengaluru Governance Act–2024. Through the GBA, five municipal corporations were formed: Bengaluru Central, North, South, East, and West. A total of 369 wards were finalized for these corporations, and a notification was issued in November. Although rumors circulated from September onward that elections for these corporations would be held in December, there were no signs of them taking place by the end of the year. The objective—that five corporations would compete and become models for one another through development—has not yet been realized. This is because the corporations have failed to mobilize resources and are currently appealing for grants.
Even before the GBA was formed, a tender was invited on July 16 for the construction of a three-lane twin tunnel road from Hebbal Junction to Silk Board Junction (North-South Corridor). However, an expert committee formed by the government reported 131 flaws in the tunnel road project’s Detailed Project Report (DPR). Opposition parties, environmental activists, and urban experts strongly opposed the project. Protests were held against the "wasteful expenditure" of the tunnel road, citing potential damage to Lalbagh, Sankey Tank, and Hebbal Lake. Despite this, Deputy Chief Minister D.K. Shivakumar maintained that the tunnel road would definitely be built for smooth city traffic. The tender deadline was extended three times. While companies like Adani Group, Dilip Buildcon, Vishwa Samudra Engineering, and Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) are said to have submitted bids, the process is yet to be completed.
Aside from the asphalting of key city locations using additional grants provided by Chief Minister Siddaramaiah, no noteworthy infrastructure works were carried out in the city in 2025.
2025: From ‘Bruhat’ to ‘Greater’ Bengaluru… 2025: ‘ಬೃಹತ್’ನಿಂದ ‘ಗ್ರೇಟರ್’ ಆದ ಬೆಂಗಳೂರು
ALSO Read… GBA to Control over city administration ಜಿಬಿಎ ರಚನೆ; ನಗರ ಆಡಳಿತದ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ
ALSO read….. 450 wards in five municipal corporations… ಐದು ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 450 ವಾರ್ಡ್
Work of 5 City Corporations under GBA… ಜಿಬಿಎ ನಿಗಾದಡಿ 5 ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳ ಕಾರ್ಯ
Also READ… Administrative Structure of the 5 City corporations… 5 ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳ ಆಡಳಿತ ಯಂತ್ರ ಹೇಗಿದೆ?
2025: ‘ಬೃಹತ್’ನಿಂದ ‘ಗ್ರೇಟರ್’ ಆದ ಬೆಂಗಳೂರು
Kere Manjunath ಕೆರೆ ಮಂಜುನಾಥ್
2025ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಬೃಹತ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ (ಬಿಬಿಎಂಪಿ) ಅಸ್ತಿತ್ವ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಜಿಬಿಎ) ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡು, ಐದು ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳು ರಚನೆಯಾದವು. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವಾದ, ಗುಂಡಿ ಮುಚ್ಚಿ ಎಂದು ಜನಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ನಾಗರಿಕರು ರಸ್ತೆಗಿಳಿದಿದ್ದು ಈ ವರ್ಷದ ಪ್ರಮುಖಾಂಶಗಳು.
2007ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದ ಬಿಬಿಎಂಪಿ, ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಆಡಳಿತ ಕಾಯ್ದೆ–2024ರ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಿಬಿಎ ಮೂಲಕ ಬೆಂಗಳೂರು ಕೇಂದ್ರ, ಉತ್ತರ, ದಕ್ಷಿಣ, ಪೂರ್ವ, ಪಶ್ಚಿಮ ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳು ರಚನೆಯಾದವು. ಈ ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ 369 ವಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿ, ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನೂ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ಗೆ ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳಿಗೆ ಚುನಾವಣೆ ಎಂಬ ಮಾತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಹರಿದಾಡಿದರೂ, ಚುನಾವಣೆ ನಡೆಯುವ ಲಕ್ಷಣಗಳು ವರ್ಷಾಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ. ಐದು ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳಾದರೆ ಪೈಪೋಟಿ ಉಂಟಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗೆ ಮಾದರಿ ಆಗಲಿವೆ ಎಂಬ ಉದ್ದೇಶ ಸಫಲವಾಗಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ, ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕ್ರೋಡೀಕರಣವಾಗದೆ, ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ.
ಜಿಬಿಎ ಆಗುವುದಕ್ಕೆ ಮುನ್ನವೇ, ಹೆಬ್ಬಾಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ವರೆಗೆ (ಉತ್ತರ–ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್) ಮೂರು ಪಥಗಳ ಅವಳಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ (ಟ್ವಿನ್ ಟನಲ್) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಟೆಂಡರ್ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ಡಿಪಿಆರ್ನಲ್ಲಿ 131 ಲೋಪಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವೇ ರಚಿಸಿದ್ದ ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿ ವರದಿ ನೀಡಿತು. ಪ್ರತಿಪಕ್ಷಗಳು ಸೇರದಿಂತೆ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು, ನಗರ ತಜ್ಞರು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಲಾಲ್ಬಾಗ್, ಸ್ಯಾಂಕಿ ಕೆರೆ, ಹೆಬ್ಬಾಳ ಕೆರೆಗೆ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡುವ, ದುಂದು ವೆಚ್ಚದ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಬೇಡವೆಂದೇ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳೂ ನಡೆದವು. ‘ನಗರದ ಸುಗಮ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿಯೇ ಸಿದ್ಧ’ ಎಂದು ಉಪ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಸಹ ಹೇಳಿದ್ದರು. ಮೂರು ಬಾರಿ ಟೆಂಡರ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದಾನಿ ಗ್ರೂಪ್, ದಿಲಿಪ್ ಬಿಲ್ಡ್ಕಾನ್, ವಿಶ್ವ ಸಮುದ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ರೈಲ್ ವಿಕಾಸ್ ನಿಗಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಆರ್ವಿಎನ್ಎಲ್) ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿರುವ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಸಿದ್ದರಾಮಯ್ಯ ಅವರು ನೀಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುದಾನದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಡಾಂಬರು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಬಿಟ್ಟರೆ, 2025ರಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ನಡೆದಿಲ್ಲ.
No comments:
Post a Comment