Increase in ‘bottlenecks’ at tunnel entry and exit points: Experts

TUNNEL: Not a solution to city traffic congestion

Kere Manjunath ಕೆರೆ ಮಂಜುನಾಥ್

Bengaluru: Experts are of the opinion that building a tunnel from one area to another will not reduce traffic congestion as the city is developing in a circular manner.

‘Bengaluru has been developing rapidly from its central part to a circular path everywhere and is still happening. In such a situation, building a tunnel to reduce traffic congestion in the central part will not be of much benefit. Instead, the number of ‘bottlenecks’ at the entry and exit points of the tunnel road will increase,’ said traffic expert Prof. M.N. Srihari.

‘It is difficult to build a flyover or road expansion work in the central part to reduce traffic congestion. Land acquisition will cost thousands of crores. Although the plan to build an underground road is an alternative option, the big question is how the problems will be dealt with. Although the application of advanced technology is high, common sense is low, he said.

‘There are many layers of rock in the underground of Bangalore. Granite stones are abundant. ‘Hard rock’ is available in abundance. Therefore, the work of drilling a tunnel requires a lot of effort. Although the most advanced tunnel boring machines (TPMs) from abroad do this work, success depends on their previous expertise. TPMs have failed many times during the construction of our metro. There needs to be more safety in the tunnel road,’ he said.

‘The chances of encountering problems like landslides in the underground of a city with a lot of hard rock are low. However, if there is a problem while traveling tens of kilometers, more importance should be given to the plan to quickly solve it. Also, precautionary measures should be taken to prevent water from seeping into the tunnel and rainwater from accumulating. Otherwise, boats may have to be provided in the tunnel route,' he expressed concern.

'The tunnel road will affect our metro system. Metro traffic is planned in the Hebbal-Silk Board corridor. Thousands of crores will be spent on that too. The number of metro passengers will decrease by 5 percent due to the tunnel road. This will further burden the state’s finances. Singapore, with a population of 5.7 million, has only 6.24 lakh cars. But Tokyo, with a population of 3.6 crore, has only 3 million private vehicles. The number of daily train passengers in mass transit in Tokyo is four crore, while in Bengaluru the number is around six lakh. Singapore cancelled its underground road project in 2017 and focused on expanding public transport. Bengaluru, which has Singapore as a model, would do well to follow suit, said Katyayini Chamaraj, executive trustee of Civic-Bengaluru.

Safety is the challenge: Srihari

'A tunnel road was built in London 50 years ago. People's safety is given first priority there. People's lives are more important, and they spend any amount. However, in our system, the work is carried out by giving tenders to those who quote the lowest. That is, priority is given to reducing the cost. After that, several percent goes in kickbacks and commissions. Therefore, when you travel on a tunnel road that is built at a cost of thousands of crores and pay a high fee, the question arises whether it is of quality and safe,' said traffic expert Prof. M.N. Srihari.

Public transport should be improved: Katyayani

‘Instead of spending about ₹40,000 crore on tunnel roads, Bengaluru should have a multi-modal public transport infrastructure. Our metro, suburban rail and main roads can be developed. BMTC buses can be increased to 18,000 and last mile connectivity can be provided. Public transport fares can be reduced by half or made free like in South American cities, which can significantly increase the number of passengers,’ suggested Katyayani Chamaraj, executive trustee of Civic-Bengaluru.

Chant for tunnel roads from 2023!

• * In June 2023, Deputy Chief Minister D.K. Shivakumar had proposed to build a tunnel road
• * The National Highways Authority of India (NHAI) had said in June 2023 that a 30 km long tunnel project is being prepared on Mysore Road and Hosur Road, connecting Tumkur Road, Bellary Road and Old Madras Road, at a cost of ₹50,000
• * The NHAI, which had proposed a 1.3 km tunnel road in Delhi and a 7.75 km tunnel road under construction in Mumbai, was said to bear 40% of the cost and the rest would be built on a BOT basis.
• * To ease traffic, a 60 km tunnel road will be built, a DPR will be prepared and a 3 km road from Hebbal to Mekhri Circle will be started on a pilot basis immediately, said D.K. Shivakumar had said in January 2024
• * DPR is being prepared from 2024, it is said that tenders will be invited soon.

100 km long; Length of tunnel planned in 2023 (2023)

₹50 thousand crore; Estimated cost of tunnel project (2023)

₹450 crore; Estimated cost per km (2023)

44.82 km; Length of two-corridor tunnel road (2025)

₹45,000 crore; Estimated cost of two-corridor tunnel road (2025)

₹1,065 crore; Estimated cost per km tunnel road (2025)

What was the tunnel road project in 2023?

North to South Corridor: Central Silk Board from Mekhri Circle in Yelahanka. (From Bellary Road towards Hosur); 27 km

East to West Corridor-1: K.R. Pura to Goragunte Palya (Old Madras Road-Tumakuru Road, Ring Road from Ramamurthynagar towards ITPL); 29 km

East to West Corridor-2: Varthur Kodi to Gnanabharathi (Old Vimana Road to Mysore Road); 28.90 km

Connection Corridor-1: From St. John's Hospital Junction to Agar via Outer Ring Road (Connection to East to West-2); 4.50 km

Connection Corridor-2: Halasur to D'Souza Circle (Connection to East to West-Corridor-1 and East to West-Corridor-2); 2.80 km

Connection Corridor-3: From Wheelers Road Junction to Kalyannagar on Outer Ring Road (Connection to East-West Corridor-1); 6.45 km

ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶ–ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ‘ಬಾಟಲ್‌ ನೆಕ್‌’ಗಳ ವೃದ್ಧಿ: ತಜ್ಞರು

ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ: ನಗರದ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ

Kere Manjunath ಕೆರೆ ಮಂಜುನಾಥ್

ಬೆಂಗಳೂರು: ನಗರ ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೋ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

‘ಬೆಂಗಳೂರು ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಿಂದ ವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿ ಎಲ್ಲೆಡೆಯೂ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ ಹಾಗೂ ಇನ್ನೂ ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವೇನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರವೇಶ–ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ‘ಬಾಟಲ್‌ ನೆಕ್‌’ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವೃದ್ಧಿಯಾಗಲಿದೆ’ ಎಂದು ಸಂಚಾರ ತಜ್ಞ ಪ್ರೊ. ಎಂ.ಎನ್‌. ಶ್ರೀಹರಿ ಹೇಳಿದರು.

‘ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಕೆಳಗೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರಿಂದಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದೇ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಳವಡಿಕೆ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನ (ಕಾಮನ್‌ ಸೆನ್ಸ್) ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ’ ಎಂದರು.

‘ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಭೂಗರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಪದರಗಳಿವೆ. ಗ್ರಾನೈಟ್‌ ಕಲ್ಲುಗಳು ಹೇರಳವಾಗಿವೆ. ‘ಹಾರ್ಡ್‌ರಾಕ್‌’ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮ ಅಗತ್ಯ. ವಿದೇಶಗಳಿಂದ ಬರುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು (ಟಿಪಿಎಂ) ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಪರಿಣತಿ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ಸು ನಿಂತಿರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಬಾರಿ ಟಿಪಿಎಂಗಳು ಕೈಕೊಟ್ಟಿವೆ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ’ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

‘ಹಾರ್ಡ್‌ರಾಕ್‌ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ನಗರದ ಭೂಗರ್ಭದಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತದಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಾಗುವ ಸಂಭವ ಕಡಿಮೆ. ಆದರೆ, ಹತ್ತಾರು ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದ ಸಂಚರಿಸುವಾಗ ಏನಾದರೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಕ್ಷಿಪ್ರವಾಗಿ ಪರಿಹಾರ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯ ನೀಡಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನೀರು ಜಿನುಗುವುದಕ್ಕೆ ಹಾಗೂ ಮಳೆ ನೀರು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಮುಂಜಾಗ್ರತಾ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೋಟ್‌ ನೀಡಬೇಕಾಗಬಹುದು’ ಎಂದು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.

‘ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಬ್ಬಾಳ– ಸಿಲ್ಕ್‌ ಬೋರ್ಡ್‌ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕೂ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮೆಟ್ರೊ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇ 5ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ರಾಜ್ಯದ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 57 ಲಕ್ಷ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 6.24 ಲಕ್ಷ ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಆದರೆ 3.6 ಕೋಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 30 ಲಕ್ಷ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿವೆ. ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ನಾಲ್ಕು ಕೋಟಿ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ಆರು ಲಕ್ಷದ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಂಗಾಪುರವು 2017ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭೂಗತ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿತು. ಸಿಂಗಾಪುರವನ್ನು ಮಾದರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು ಅದನ್ನೇ ಪಾಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ತಮ’ ಎಂದು ಸಿವಿಕ್‌– ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಟ್ರಸ್ಟಿ ಕಾತ್ಯಾಯಿನಿ ಚಾಮರಾಜ್‌ ಹೇಳಿದರು.

 

ಸುರಕ್ಷತೆಯೇ ಸವಾಲು: ಶ್ರೀಹರಿ

‘ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ 50 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಜನರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಜನರ ಪ್ರಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯವಿದ್ದು, ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನಾದರೂ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ‘ಕೋಟ್‌’ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಟೆಂಡರ್‌ ನೀಡಿ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ. ಅದಾದ ಮೇಲೆ, ಕಿಕ್‌ ಬ್ಯಾಕ್‌, ಕಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವು ಪರ್ಸೆಂಟ್‌ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ ಸಂಚರಿಸುವಾಗ ಅದು ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೂಡಿದೆಯೇ, ಸುರಕ್ಷಿತವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಮೂಡುತ್ತದೆ’ ಎಂದು ಸಂಚಾರ ತಜ್ಞ ಪ್ರೊ. ಎಂ.ಎನ್‌. ಶ್ರೀಹರಿ ಹೇಳಿದರು.

 

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವೃದ್ಧಿಯಾಗಲಿ: ಕಾತ್ಯಾಯಿನಿ

‘ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು ₹40 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಬಹು-ಮಾದರಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ, ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಮಾಡಬಹುದು. ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು 18 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ನೀಡಬಹುದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ದರವನ್ನು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕದ ನಗರಗಳಂತೆ ಉಚಿತವಾಗಿಸಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು’ ಎಂದು ಸಿವಿಕ್‌– ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಟ್ರಸ್ಟಿ ಕಾತ್ಯಾಯಿನಿ ಚಾಮರಾಜ್‌ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು.

 

2023ರಿಂದ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಜಪ!

• * 2023ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಪ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್‌ ಅವರು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು
• * ತುಮಕೂರು ರಸ್ತೆ, ಬಳ್ಳಾರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹಳೇ ಮದ್ರಾಸ್‌ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೊಸೂರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ₹50 ಸಾವಿರ ವೆಚ್ಚದ 30 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎನ್‌ಎಚ್‌ಎಐ) 2023ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿತ್ತು
• *  ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿರುವ 1.3 ಕಿ.ಮೀ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ, ಮುಂಬಯಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ 7.75 ಕಿ.ಮೀ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದ ಎನ್‌ಎಚ್‌ಎಐ, ಶೇ 40ರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಭರಿಸಿ, ಉಳಿದಿದ್ದನ್ನು ಬಿಒಟಿ ಮಾದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿತ್ತು.
• * ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು 60 ಕಿ.ಮೀ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಪಿಆರ್‌ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಮೇಖ್ರಿ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ 3 ಕಿ.ಮೀ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕೂಡಲೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ 2024ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದರು
• * 2024ರಿಂದ ಡಿಪಿಆರ್‌ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಶೀಘ್ರವೇ ಟೆಂಡರ್‌ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

 

100 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದ; 2023ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ (2023)

₹50 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ; ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ‌ಗೆ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದ ವೆಚ್ಚ (2023)

₹450 ಕೋಟಿ; ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀಗೆ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ (2023)

 

44.82 ಕಿ.ಮೀ; ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಉದ್ದ (2025)

₹45,000 ಕೋಟಿ; ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್‌ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ  (2025)

₹1,065 ಕೋಟಿ; ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ (2025)

  

2023ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ಏನಿತ್ತು ?

ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್‌: ಯಲಹಂಕದ ಮೇಖ್ರಿ ವೃತ್ತದಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಯ ರೇಷ್ಮೆ ಮಂಡಳಿ. (ಬಳ್ಳಾರಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊಸೂರು ಕಡೆಗೆ); 27 ಕಿ.ಮೀ

ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್‌–1: ಕೆ.ಆರ್‌. ಪುರದಿಂದ ಗೊರಗುಂಟೆ ಪಾಳ್ಯ (ಹಳೇ ಮದ್ರಾಸ್‌ ರಸ್ತೆ–ತುಮಕೂರು ರಸ್ತೆ, ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ ರಾಮಮೂರ್ತಿನಗರದಿಂದ ಐಟಿಪಿಎಲ್‌ ಕಡೆಗೆ); 29 ಕಿ.ಮೀ

ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್‌–2: ವರ್ತೂರು ಕೋಡಿಯಿಂದ ಜ್ಞಾನಭಾರತಿ (ಹಳೇ ವಿಮಾನ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ); 28.90 ಕಿ.ಮೀ

ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರಿಡಾರ್–1: ಸೇಂಟ್ಸ್‌ ಜಾನ್ಸ್‌ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ಅಗರ (ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ–2ಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ); 4.50 ಕಿ.ಮೀ

ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರಿಡಾರ್‌–2: ಹಲಸೂರುನಿಂದ ಡಿಸೋಜಾ ವೃತ್ತ (ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ– ಕಾರಿಡಾರ್‌–1 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್‌–2ಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ); 2.80 ಕಿ.ಮೀ

ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರಿಡಾರ್–3: ವ್ಹೀಲರ್ಸ್‌ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಯಾಣನಗರಕ್ಕೆ (ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್‌–1ಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ); 6.45 ಕಿ.ಮೀ