* There is a problem of flash floods and water stagnation in Bengaluru. What measures have been taken to control these problems in the tunnel road? Why has this not been incorporated in the design?
* There is no information about closing open wells and borewells. There is no clear explanation about the issue related to the fire extinguishing system in the ramp and tunnel road.
– Questions from the expert committee
Water sources are being affected by the paths passing under residential and commercial buildings
Tunnel road: Groundwater, borewells are being eroded
Kere Manjunath ಕೆರೆ ಮಂಜುನಾಥ್
Bengaluru: Groundwater, water sources and borewells will be a problem along the route where the tunnel road passes, and the Detailed Project Report (DPR) has not suggested any remedial measures for this.
‘Groundwater, water sources have not been considered in any report. This is the highest risk to the tunnel road,’ the ‘expert committee’ formed by the state government has opined.
‘The groundwater level is decreasing in Bengaluru. There is a problem with water bodies. When asked by the expert committee why ‘Electrical Resistivity Tomography’ (ERT) was not used to identify water bodies at the places where the tunnel passes, the DPR consultants did not provide information.
‘The groundwater status was known from secondary sources during the DPR inspection. Metro tunnels were considered to assess the risks in any vulnerable zone. Further, the selection and design of the Tunnel Boring Machine (TBM) is a very important factor to mitigate such risks. The tunnel builders will regularly investigate this,’ the expert committee did not agree with the explanation given by the DPR consultants of the tunnel road.
The metro line runs under the roads in the city. However, the tunnel road connecting Hebbal Junction to Silkboard will run under residential, commercial buildings, institutional areas, and important government buildings. This is likely to affect borewells in houses or commercial buildings. In most parts of the city, including the central part, hundreds of feet have been drilled for borewells. Since the tunnel road is 50 feet to 100 feet deep, it will cause problems for borewells.
‘The DPR does not contain any information about how the damage to water sources, groundwater, and borewells will be repaired, nor about the measures to be taken to protect them. Geologists are of the opinion that a proper study by experts is required to find a solution to the blockage of water sources along with environmentally sensitive areas.’
‘No equipment to detect oil and gas’
‘There is a possibility of spillage, groundwater leakage, and rainwater during the cleaning of the tunnel road, which should be controlled at the source. There is no information in the DPR about oil barriers, including the detection of hydrocarbon gas,’ experts said. ‘Vehicles carrying fuel will not be allowed to enter the tunnel route. Therefore, there is no need for an oil containment system,’ the DPR consultants have responded. ‘There is a possibility of oil leakage from petrol and diesel cars. Therefore, the experts have suggested that the oil and sludge should be treated before releasing the water from the tunnel into the municipal drains.’
‘Study only in four boreholes’
‘The Geotechnical Interpretation Report (GIR) mentioned in the DPR of the tunnel road has been prepared by inspecting only four boreholes. In all cases, geological inspections should be carried out by ‘Geological L-suction’. That is, an in-depth study should be conducted on the layers of rocks and their structure in the subsoil. In addition, ‘Electrical Resistivity Tomography’ (ERT) test should be mandatory for groundwater and water bodies,’ the expert committee has suggested.
‘The number of boreholes drilled to know the exact lithological condition or the information of the areas has not been provided. The DPR consultants have not provided details of all the boreholes even in the revised GIR and the clarified information,’ the expert committee said.
Blind spot for groundwater: Devaraj Reddy
‘Drilling a tunnel in a large area will directly affect the groundwater. Groundwater has its own natural flow in the subsoil. When a tunnel is drilled, it is blocked. Many types of barriers are put in place to prevent water from entering the tunnel. This is like putting a ‘blind spot’ on the flow of groundwater. This also affects the level of groundwater,’ groundwater expert Devaraj Reddy told ‘Prajavani’.
‘By blocking the place where the tunnel is being drilled, the groundwater flow will be affected not only in that area but also in the surrounding area for about a kilometer. "Now, borewells in residential and commercial areas are almost going dry," he said.
ALSO READ…. TUNNEL road: USE of 6 acres inside Lalbagh ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ: ಲಾಲ್ಬಾಗ್ ಒಳಗೆ 6 ಎಕರೆ ಬಳಕೆ
Also read…. Tunnel road: THREAT to Hebbal, Sankey Lake *ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ: ಹೆಬ್ಬಾಳ, ಸ್ಯಾಂಕಿ ಕೆರೆಗೆ ಕಂಟಕ*
Also READ… Tunnel Road: ‘Shaft’ inside Lalbagh *ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ: ಲಾಲ್ಬಾಗ್ನೊಳಗೆ ‘ಶಾಫ್ಟ್’*
Twin Tunnel… https://keremanju.blogspot.com/2025/07/bengaluru-tender-for-twin-tunnel-road.html
Tunnel not a solution for Traffic….
https://keremanju.blogspot.com/2025/07/tunnel-road-19-per-km-50-reduction-in.html
* ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪ್ರವಾಹ ಹಾಗೂ ನೀರು ನಿಲ್ಲುವ ಸಂಕಷ್ಟವಿದೆ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೈಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ರಮಗಳೇನು? ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಲ್ಲ?
* ತೆರದ ಬಾವಿ ಹಾಗೂ ಕೊಳವೆಬಾವಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ರ್ಯಾಂಪ್ ಹಾಗೂ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ವಿವರಣೆ ಇಲ್ಲ.
– ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
ವಸತಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸಾಗುವ ಪಥಗಳಿಂದ ಜಲಮೂಲಗಳಿಗೆ ಧಕ್ಕೆ
ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ: ಅಂತರ್ಜಲ, ಕೊಳವೆಬಾವಿಗೆ ಕುತ್ತು
Kere Manjunath ಕೆರೆ ಮಂಜುನಾಥ್
ಬೆಂಗಳೂರು: ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಲ, ಜಲಮೂಲ ಹಾಗೂ ಕೊಳವೆಬಾವಿಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಲಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತೃತ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (ಡಿಪಿಆರ್) ಸೂಚಿಸಿಲ್ಲ.
‘ಅಂತರ್ಜಲ, ಜಲಮೂಲಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ವರದಿಯಲ್ಲೂ ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲ. ಇದು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕ ಅಪಾಯವಾದದ್ದು’ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ರಚಿಸಿರುವ ‘ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿ’ಯೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದೆ.
‘ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಲದ ಮಟ್ಟ ಇಳಿಯುತ್ತಿದೆ. ಜಲಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕಷ್ಟವಿದೆ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಸಾಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಮೂಲಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ‘ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ರೆಸಿಸ್ಟಿವಿಟಿ ಟೊಮೊಗ್ರಫಿ’ಯನ್ನು (ಇಆರ್ಟಿ) ಏಕೆ ಬಳಿಸಿಲ್ಲ’ ಎಂಬ ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ, ಡಿಪಿಆರ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ.
‘ಡಿಪಿಆರ್ ತಪಾಸಣೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದ್ವಿತೀಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಅಂತರ್ಜಲ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರಿಯಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದಾದರೂ ದುರ್ಬಲ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಗಳ ಮೌಲ್ಯ ಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮೆಟ್ರೊ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ, ಅಂತಹ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರ (ಟಿಬಿಎಂ) ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವವರು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಿದ್ದಾರೆ’ ಎಂದು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ಡಿಪಿಆರ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ ನೀಡಿರುವ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿ ಒಪ್ಪಿಲ್ಲ.
ಮೆಟ್ರೊ ಮಾರ್ಗ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲೇ ಸಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಹೆಬ್ಬಾಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ, ವಸತಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ವಲಯಗಳು, ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಲಿದೆ. ಇದರಿಂದ, ಮನೆ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳವೆ ಬಾವಿಗಳಿಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಬಾವಿಗಾಗಿ ನೂರಾರು ಅಡಿ ಆಳ ಕೊರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ 50 ಅಡಿಯಿಂದ 100 ಅಡಿ ಆಳದಲ್ಲಿ ಬರುವುದರಿಂದ ಕೊಳವೆಬಾವಿಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗುತ್ತದೆ.
‘ಜಲಮೂಲ, ಅಂತರ್ಜಲ, ಕೊಳವೆಬಾವಿಗಳಿಗಾಗುವ ಧಕ್ಕೆಯನ್ನು ಯಾವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಡಿಪಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಜಲಮೂಲಗಳಿಗೂ ತಡೆಯಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ತಜ್ಞರಿಂದ ಸೂಕ್ತ ಅಧ್ಯಯನ ಅಗತ್ಯ’ ಎಂದು ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಡುತ್ತಾರೆ.
‘ಆಯಿಲ್, ಗ್ಯಾಸ್ ಪತ್ತೆಗೆ ಉಪಕರಣವಿಲ್ಲ’
‘ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲುವ ನೀರು, ಅಂತರ್ಜಲ ಸೋರುವಿಕೆ, ಮಳೆ ನೀರು ಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದ್ದು, ಅದನ್ನು ಮೂಲದಲ್ಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು. ಹೈಡ್ರೊಕಾರ್ಬನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ತೈಲ ಪ್ರತಿಬಂಧಕದ ಬಗ್ಗೆ ಡಿಪಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ’ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ‘ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ತೈಲ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ’ ಎಂದು ಡಿಪಿಆರ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ‘ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೈಲ ಸೋರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸುರಂಗದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಾಲಿಕೆ ಚರಂಡಿಗಳಿಗೆ ಹೊರ ಹಾಕುವ ಮುನ್ನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಹೂಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು’ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
‘ನಾಲ್ಕು ಬೋರ್ಹೋಲ್ಗಳಲ್ಲಷ್ಟೇ ಅಧ್ಯಯನ’
‘ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯ ಡಿಪಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿರುವ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ವರದಿಯನ್ನು (ಜಿಐಆರ್) ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬೋರ್ಹೋಲ್ಗಳ ತಪಾಸಣೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ‘ಜಿಯೊಲಾಜಿಕಲ್ ಎಲ್–ಸಕ್ಷನ್’ ನಡೆಸಬೇಕು. ಅಂದರೆ, ಭೂಗರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲು–ಬಂಡೆಗಳ ಪದರ ಹಾಗೂ ಅವುಗಳ ರಚನೆ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂತರ್ಜಲ ಮತ್ತು ಜಲಮೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ‘ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ರೆಸಿಸ್ಟಿವಿಟಿ ಟೊಮೊಗ್ರಫಿ’ (ಇಆರ್ಟಿ) ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು’ ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿ ಸೂಚಿಸಿದೆ.
‘ನಿಖರವಾದ ಶಿಲಾಶಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅರಿಯಲು ಕೊರೆದ ಬೋರ್ಹೋಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನೂ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಜಿಐಆರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟನೆ ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯಲ್ಲೂ ಎಲ್ಲ ಬೋರ್ಹೋಲ್ಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಡಿಪಿಆರ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ ನೀಡಿಲ್ಲ’ ಎಂದು ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಅಂತರ್ಜಲದ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ: ದೇವರಾಜ ರೆಡ್ಡಿ
‘ಬೃಹತ್ ಸುತ್ತಳತೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವುದರಿಂದ ಅಂತರ್ಜಲಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಧಕ್ಕೆಯಾಗಲಿದೆ. ಭೂಗರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಲ ತನ್ನದೇ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ಕೊರೆದಾಗ ಅದಕ್ಕೆ ತಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ನೀರು ಜನುಗದಂತೆ ಹಲವು ರೀತಿಯ ತಡೆಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಅಂತರ್ಜಲದ ಹರಿವಿನ ‘ಕಣ್ಣಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ’ ಕಟ್ಟಿದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಅಂತರ್ಜಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೂ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ’ ಎಂದು ಅಂತರ್ಜಲ ತಜ್ಞ ದೇವರಾಜ ರೆಡ್ಡಿ ಅವರು ‘ಪ್ರಜಾವಾಣಿ’ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
‘ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಡೆ ಹಾಕುವುದರಿಂದ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸುಮಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂತರ್ಜಲ ಹರಿವಿಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನು, ವಸತಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳವೆಬಾವಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಬತ್ತಿ ಹೋಗಲಿವೆ’ ಎಂದರು.
No comments:
Post a Comment